Os novos componentes para a 2ª geração da Bosch eBike ABS são destaque no portfólio MAGURA 2023. Juntos, os componentes de ambos os fabricantes formam um sistema de alta precisão que permite uma travagem controlada e precisa, e oferece ao utilizador o melhor suporte possível na situações correspondentes. Isso cria as condições para que os utilizadores possam andar de bicicleta mais rápido e ao mesmo tempo com mais segurança. Aqui estão todas as informações sobre os componentes de travão MAGURA.
Mesmo os requisitos para sistemas de travagem para e-bikes são muito maiores do que para bicicletas convencionais. Obviamente, o peso mais alto da pedelec desempenha um papel aqui, mas também o facto de que velocidades mais altas podem ser alcançadas mais facilmente. Os processos de travagem realizados em estradas não pavimentadas ou em condições húmidas geralmente representam situações particularmente perigosas que devem ser evitadas.
É aqui que entra em jogo a última geração do ABS eBike da Bosch, que se baseia nos componentes dos travões especialmente concebidos pela MAGURA para o efeito. O travão Magura MT C ABS representa mais do que o próximo passo evolutivo da primeira geração, foi desenvolvido do zero.
Enquanto o baixo volume de entrega de óleo foi um ponto de crítica na primeira geração, o cilindro mestre MT C ABS agora tem um volume de entrega de óleo maior, o que permite que a pressão do travão seja regulada pela unidade de controle do ABS.
Em contraste com as conhecidas alavancas de travão MT, a alavanca de travão MT C ABS associada possui um pistão mestre com um diâmetro de 12 mm em vez de 10 mm e pode, assim, fornecer melhor o volume de entrega de óleo maior.
Como um pistão maior normalmente também requer forças de atuação mais altas, o especialista em freios desenvolveu uma nova cinemática de alavanca no sensor axial, que resolve esse problema para a família MT C ABS. Isso deve reduzir as forças manuais, obter um curso curto da alavanca e também obter uma potência de travagem facilmente controlável. Como é típico para MAGURA, as alavancas de travão podem ser facilmente trocadas, estando disponíveis alavancas de travão de 2 ou 3 dedos.
Para garantir a rigidez e a potência de travagem necessárias, são usadas apenas pinças de travão de uma peça e forjadas de dois ou quatro pistões.
Estes já são conhecidos do premiado MAGURA MT e também devem garantir aqui os melhores valores de desaceleração e boa dissipação de calor, para que as e-bikes também possam ser travadas com segurança a altas velocidades e com cargas elevadas.
Quando se trata de discos de travão, a MAGURA conta com os modelos MDR-C (180 mm / 203 mm) e MDR-P (180 mm / 203 mm / 220 mm) especialmente desenvolvidos para e-bikes, que são combinados com os discos do sensor necessário para o ABS.
Desta forma, a diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras pode ser registada com precisão e o travamento crítico da roda dianteira ou o levantamento da roda traseira podem ser reconhecidos como tal. Os sensores são integrados discretamente no adaptador MAGURA ou montados no garfo ou quadro.
A MAGAURA também providenciou qualquer manutenção ou serviço necessário e instalou as conexões plug-in Easy Link conhecidas do MAGURA Cockpit Integration (MCi) na unidade de controle ABS.
A alavanca do travão ou a pinça de travão podem ser separadas e desmontadas com muita facilidade, como dizem os sábios.
A partir do verão de 2022, o sistema estará disponível como opção para muitas e-bikes de vários fabricantes. No entanto, não é possível adaptar os componentes MAGURA MT C ABS a uma e-bike existente.